European Future of Ukrainian Aviation Industry

Today, out of all former Soviet Union aviation, Ukrainian aircraft of Antonov Company is the only one which works successfully. In Europe and United States, obviously, you should see an increased interest in our aircraft, especially because of the recent events in Ukraine and the collapse of relations with Russia. Aircraft of such class as Antonov’s, is not produced anywhere in the world – it consists of small cargo and passenger planes, and relatively speaking, we can compare them to jeep cars, they will get through everything.

Neither Boeing, nor Airbus produce passenger aircraft with a seating capacity of less than 100. Freight aircraft with capacity of 10 to 20 tons is not produced by neither Airbus, nor Lokcheed. These niches in Europe and the United States are not engaged by anyone. Of course, Embraer, Bombardier are trying to do something, but it is not the same. And there is the U.S., with their Alaska, and if they are going to develop the shelf of the Arctic Ocean, they will have to land their aircraft of ice, and the snow-covered fields. Therefore, they need such machines.

Europeans made a freighter A-400, a small analog of AN-70. But after comparison it turned out that our plane’s landing conditions are better, a short takeoff / landing is better, efficiency is higher and load capacity is better as well. That is in all respects superior to the European equivalent of An. We expect that at the moment EADS as the main Airbus shareholder should be interested in our machine. Until now, there’s been some problems with Russia.

Recently all our pilots had a lot of problems with Russia, trying to cooperate. It was extremely difficult to work with Russia. But it was necessary to cooperate because of different political ambitions. This put our Western partners – Boeing, Lokcheed and Airbus – in a situation where they did not want to work with us because we were working with Russia.

Today we are already partially using Western parts for our planes. Our task is to start using Pratt Witney (Canada) or General Electric (USA) engines. Then the quality will be the best in the world in this segment of aircraft.

Of course, today we certainly depend on Russia, but more in materials area. For example, the Boguslaev “Motor Sich” uses Russian components for engines. However, it should take less than six months to change the supplier for the European one. Also, An-70 engines has Russian navigation. But we can use the European or American one.

As far as materials, we will not be able to change so fast – it is rolled aluminum, titanium. In order to make them at home, we need to start rebuilding Zaporizhzhia Alluminum Factory and “Dniprospetsstal”. This is a decisive question, but for now we have to use Russian materials.

In order to change Russian material to the European, we will have to do a lot of additional testing. Russian material is also cheaper.

It is impractical to stop cooperation with Russia completely, because our service specialists are taking care about the planes which were released in previous years. I do not think that if they stop to go to Russia, the Russian aircraft will be “put on the ground.” Americans and Europeans will not support us in this as well. Another question – Military Aircraft. You’ve got to take a tough stand here.

Therefore, over the next 10-15 years it will be promising to cooperate with Europe and the United States. For Europe it will be also profitable: to the range of their aircraft we can add our aircraft, which they don’t produce.

As a result, there is a blessing in disguise. If not the change in the foreign policy vector of Ukraine between East and West, we would probably continue to build up a gap with the U.S. and the EU in many aspects of aircraft. And now there is hope for the Antonov Company to join the world of popular aircraft models. Especially since we do not compete, but complement.

– Vladimir Ryzhov – Adviser to the General Designer of Antonov Plant

In Russian:

Европейское будущее украинского авиапрома. На сегодняшний день из всей авиации бывшего СССР украинские воздушные суда АНТК им. Антонова – единственные, которые успешно летают. У Европы и США, очевидно, должен появиться повышенный интерес к нашим самолетам, особенно в свете последних событий в Украине и сворачивания отношений с Россией. Самолетов такого класса, как делает «Антонов», в мире не производит никто – это небольшие транспортники и пассажирские суда, они, условно говоря, как джип – везде проедут.

Пассажирские самолеты с количеством посадочных мест меньше 100 не производят ни Boeing, ни Airbus. Транспортные самолеты грузоподъемностью от 10 до 20 тонн тоже не делают ни Airbus, ни Lokcheed. Эти ниши в Европе и США не заняты никем. Конечно, пытаются что-то сделать Embraer, Bombardier, но пока это не те машины. А ведь есть США с их Аляской: если они собираются осваивать шельф Северного ледовитого океана, то им придется сажать самолеты и на ледовые аэродромы, и на заснеженные площадки. Поэтому им такие машины нужны.

Европейцы сделали транспортник А-400, это маленький аналог Ан-70. Но при сравнении оказалось, что у нашего самолета условия десантирования лучше, короткая взлет-посадка (КВП) лучше, экономичность выше, ну и грузоподъемность остается за нами. То есть по всем параметрам Ан превосходит европейский аналог. Мы рассчитываем, что на сегодняшний момент EАDS как основной держатель акций Airbus должен заинтересоваться нашей машиной. До сих пор определенную проблему представляла Россия.

Дело в том, что все последнее время наши авиаторы имели много проблем с Россией, пытаясь наладить сотрудничество. Работать с ними было крайне трудно. А сотрудничать надо было в силу разных политических амбиций. Это ставило наших западных партнеров – Boeing, Lokcheed и Airbus – в ситуацию, когда они не хотели работать с нами, потому что мы работаем с Россией.

Сегодня мы уже частично комплектуем западной техникой наши самолеты. Стоит задача перейти на двигатели марок Pratt Witney (Канада) или General Electric (США). Тогда мы по качеству в своем классе выйдем на лучшие показатели в мире.

Конечно, сегодня у нас есть определенная зависимость от России, но больше по материалам. Например, на двигатели, которые делает «Мотор Сич» Богуслаева, много идет российских комплектующих. Однако они элементарно, менее чем за полгода, переводятся на европейскую комплектацию. Правда, на двигатели Ан-70 идут редукторы из России. Но навигацию мы можем применить европейскую или американскую.

По материалам так быстро не получится – это алюминиевый прокат, титан. Чтобы сделать их у себя, нужно начинать восстанавливать Запорожский алюминиевый комбинат (ЗаЛК) и «Днепроспецсталь». Решаемый вопрос, но пока мы вынуждены брать российские материалы.

Сегодня, чтобы поменять российский материал на европейский, придется проводить большое количество дополнительных испытаний. Поэтому пока идет российский материал, который, кроме всего прочего, дешевле.

Совсем прекратить сотрудничество с Россией нецелесообразно, ведь наши специалисты обслуживают там самолеты, которые были выпущены в предыдущие годы. Я не думаю, что, если они перестанут ездить в Россию, то российскую авиацию можно этим путем «посадить на землю». Да и европейцы с американцами нас не поддержат. Другой вопрос – боевая авиация. Тут надо занимать жесткую позицию.

Поэтому на ближайшие 10-15 лет перспективным будет сотрудничество с Европой и США. И той же Европе это выгодно: в линейку ее самолетов добавляется наша линейка – то, чего они не производят.

В итоге, нет худа без добра. Если бы не изменение внешнеполитического вектора Украины с Востока на Запад, мы бы, возможно, и дальше наращивали отставание от США и ЕС во многих аспектах самолетостроения. А сейчас есть надежда на вхождение фирмы «Антонов» в востребованные миром модели самолетов. Тем более что мы не конкурируем, а дополняем.

Source: Vladimir Ryzhov – Adviser to the General Designer of Antonov Plant Forbes.ua

You might also be interested to read this:

Close Comments

Leave a comment

Your email address will not be published. Required fields are marked *